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F1 2013上手图文心得

当然看人如果只看外表,那的确是非常肤浅的,但对于一款我并不了解的游戏,画面就是抓到我目光的第一重点。比起《极限竞速4》来说,也许画面并没有那么的优美,但仍然不逊色。尤其是车体,细节可以说是完全呈献了F1赛车工艺的精髓,从车体的反光、轮胎的转动以及仪表板上的按钮灯光等等细节,绝对都是吹毛求疵的极致。而车辆高速行驶的反光,轮胎打滑空转橡胶燃烧时的烟雾,绝对是不会输给任何强调画面的游戏。下面就来看看F1 2013上手图文心得吧!

F1 2013上手图文心得

尤其值得一提的是雨天,由于方程式赛车的车子是没有车顶的,所以下雨时雨水将会直接打在驾驶的头盔上,在高速下的雨水飞散所造成的动态视觉模糊,都能完整的呈现出来,让玩家体会真正的车手在雨天中竞速的艰困环境。车体的细节与反光展露无疑,高速行驶时的动态模糊更是让人无法移开目光!

使用第一人称视点时,方向盘上的仪表板以及按钮灯光可以说是做的丝丝入扣,驾驶的手也会随着玩家的操作而做出对应的动作。

下雨天的表现也是非常棒,连头盔护目镜的颜色都表现出来了。

人物也做的很讲究,总算看到我认的出来的Logo了!

拟真车辆反应表现,辅助系统让游戏真实又不失乐趣

我通常将赛车游戏分为两种类型,一种是强调模拟真实赛车的操作与节奏,另外一种就是比较强调赛车的气氛与爽快。而《F1 2013》来说,我真的很难分类它是属于哪一种,因为在练习时虽然很强调油门的控制,过弯与出弯的速度跟角度都很计较,一个不小心就会轮胎打滑空转。但在这强调真实操作的画面与控制来说,《F1 2013》也提供了辅助路线与辅助煞车,以及我最爱的倒带系统,让玩家可以从错误中学习跑法。所以说在拟真与操作体验上有尽量去达到平衡,整体来说上手难度并不会太难。

但由于有“KERS动能回收系统”以及“DRS减少空气阻力尾翼系统”,让操作的丰富性大大的加强了。 “KERS动能回收系统”是一种动能回收装置,主要是将煞车所产生的热能回收之后,将机械能转换成动能的一种系统。简单来说,就是一种小型的推进器(相信大家都有看过闪电霹雳车),每次比赛中每圈可以获得七秒的KERS能源,主要是用来防止对手超车或者直线上想要加速超越对手车辆时使用。而“DRS减少空气阻力尾翼系统”就是可以透过改变尾翼的角度来减少空气阻力,只有在赛道的某些路段才能启动,主要是用来直线时超车。

拟真车辆反应表现,辅助系统让游戏真实又不失乐趣

我通常将赛车游戏分为两种类型,一种是强调模拟真实赛车的操作与节奏,另外一种就是比较强调赛车的气氛与爽快。而《F1 2013》来说,我真的很难分类它是属于哪一种,因为在练习时虽然很强调油门的控制,过弯与出弯的速度跟角度都很计较,一个不小心就会轮胎打滑空转。但在这强调真实操作的画面与控制来说,《F1 2013》也提供了辅助路线与辅助煞车,以及我最爱的倒带系统,让玩家可以从错误中学习跑法。所以说在拟真与操作体验上有尽量去达到平衡,整体来说上手难度并不会太难。

但由于有“KERS动能回收系统”以及“DRS减少空气阻力尾翼系统”,让操作的丰富性大大的加强了。 “KERS动能回收系统”是一种动能回收装置,主要是将煞车所产生的热能回收之后,将机械能转换成动能的一种系统。简单来说,就是一种小型的推进器(相信大家都有看过闪电霹雳车),每次比赛中每圈可以获得七秒的KERS能源,主要是用来防止对手超车或者直线上想要加速超越对手车辆时使用。而“DRS减少空气阻力尾翼系统”就是可以透过改变尾翼的角度来减少空气阻力,只有在赛道的某些路段才能启动,主要是用来直线时超车。

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